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第四百一十四章 合适的人选（第2页）

发展物流企业，前期最耗钱的，就是在购置船只、飞机、车辆等上面。

因此，许多没有资金实力的物流企业，最初的时候，基本都是依靠租赁来发展，这样不仅仅能够减少风险，也不需要太高的投入。

比如，环球航运集团如今许多没有使用的大型船只，就租用给一些物流企业使用。

但是，苏城不需要租船、租飞机，钱，他有的是。

苏城此前就在包船王那里了解过如今的二手船市场。

1967年，以色列占领西奈半岛，苏伊士运河成了前沿阵地，运河被关闭长达8年之久，以往绕道苏伊士运河的船舶都不得不远走好望角，由此极大地刺激航运业。

除此之外，60年代后期世界工业贸易也正处在繁荣期，全球海上贸易量在此期间突飞猛进，从1966年的181亿吨飙升到1973年的323亿吨，增长78，七年间的全球船舶需求量比“二战”后近20年的需求总量还要大。

尽管造船量快速扩大，但运力仍供不应求，市场上“一船难求”，不少已经濒临破产的船东突然发现自己的运费收入已经可以偿还所有债务了，航运业转瞬间成为当时最有希望且最能挣钱的行业，银行纷纷投身航运业。

因此，60年代后期也被称为全球航运市场发展的黄金时代。

包船王，正是依靠着这个全球航运市场的黄金时代抓住了最好的机会发展起来的，如今更是坐稳了世界船王之首的称号。

但是，这种极端的上涨也为市场的衰退埋下了隐患，如1970—1971年一艘二手vl约2600万美元，但到1972年上涨至6100万～7350万美元，价格几乎上涨3倍，危机不言而喻。

到了70年代之后，大量投机性投资导致油轮运力严重过剩，石油价格上涨，石油进口量骤减，海运需求萎靡。

而如今，又正在经历第二次的世界石油危机。

包船王正是看到了航运业这样的大环境，才有了弃舟登陆的想法。

“办好物流公司，可不是一个信心就能够搞得定的！”苏城并没有因为李奕辉信心十足的样子而就此答应他。

李奕辉毕竟是石油化工行业出身，bp石油公司虽然也有航运子公司，而且亚洲这边的业务此前也归李奕辉管理，但bp石油公司的航运子公司规模毕竟不大。

苏城对于这家即将创立的物流公司，是寄予非常大厚望的。

物流公司，发展得好的话，在未来的潜力也是无穷的。

“我可以将马士基的亚太地区前总裁丹尼尔·哈里先生邀请过来担任物流公司的总裁，不知道老板有没有了解过马士基公司？”李奕辉问道。

马士基？苏城当然认识，这可是未来世界十大著名航运公司之首，全球最大的集装箱航运公司。

在苏城穿越前的那个世界，马士基已经是一家集齐与海运、空运、铁路运输等海陆空一体的超大型货运物流公司。

不过，很显然，在这个时代，马士基尚未达到这个地位，现在，它们的实力，甚至与包船王的环球航运公司都有不小的差距。

但是，马士基也是世界航运业发展比较快的一家跨国企业，这些年来，规模在不断稳定快速地进步着。

因此，能担任马士基亚洲总裁，能力肯定还是有的。

“马士基我知道，但是这位丹尼尔·哈里先生我就不认识了。”苏城如实说道。

马士基在香江，也有分公司，不过亚太地区的总部却是在新嘉坡。

毕竟，新嘉坡依靠着马六甲海峡的优势，可比如今的香江好得多了。

不过未来华夏开始发展起来之后，香江的优势便会比新嘉坡的更好，因此后面也会将亚太地区总部搬到香江来。

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