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第二百七十四章 一份大礼（第1页）

方明远翻看着从峄城传回来的消息，他们在峄城只停留了一晚，第二天一早就又去了淮阳省的其他城市，两人的时间都很紧，没有那个空暇在峄城多呆哪怕是一上午时间。第三天一早他们就从淮阳省省会汝阴市的机场乘方明远的公务机回到了江宁。

这一次淮阳省之行，虽然说因为时间紧迫，他们只去了包括峄城在内的两个地级城市就前往了省会汝阴市，但是一路上的所见所闻，还是令两人触动很大。长江沿岸的这些专业渔民们，包括连家船民在内，他们的生活现状与资料里所描述的凄惨状况相比起来，可以说是有过之而无不及！长江野生鱼类资源的匮乏，已经令他们的生活被逼入了死角，如果说不再想办法解决他们的生活难题，可以想象，未来这就是当地社会稳定的隐患之一。长江全面禁渔行动要在允许的范围内尽可能地提速。

在苏爱民的带领下，两人与淮阳省的二把手见了一面，双方就长江全面禁渔一事进行了一次交流，对方当然是满口答应会支持这一行动。但是在言语之间，还是或明或暗地鼓动着方明远在淮阳省进行投资，并且许诺给予方家投资企业诸多的优惠政策。方明远看在苏爱民的面子上，也不好多说什么，只能保证有合适的项目时一定会考虑淮阳。

回到了江宁之后，苏爱民自然有他的一摊子事要忙，峄城张立根一家的事情就全部都丢给了方明远。不过从传回来的消息来看，张立根的悲惨遭遇在峄城市电视台被播放之后，引起了社会的关注，目前张立根一家人已经得到了五万余元的捐赠，峄城市的政府相关部门的官员也亲自上门慰问张立根，将他转院到了县医院，并且免去了他的医药费和罚款。在这件事里，由于家乐福超市在第一时间派人前去慰问并捐赠了五千元钱，也得到了不少关注。

“晴儿，这件事要峄城方面继续跟进，但是要淡化家乐福集团在其中的作用，让人们将关注都集中在长江中鱼类资源匮乏和渔民们生活困难这两个主要问题上。”方明远道。也许是峄城媒体方面想要讨好家乐福集团或者说得到了上面的授意，在这些报道中，峄城家乐福超市派人专门送去了五千元钱一事都被着重提出，但是这在方明远看来，这却是弄错了主次。他可不希望人们的关注焦点因此而发生偏移。而且这样也带来了一些负作用，估计已经有人会认为家乐福集团这是在借机宣传自己。

“明远，这是莲姐刚刚传过来的资料，我想她是想要你看看吧。”郑嘉仪将十几张纸放到了方明远的面前道，“下午两点，上官副省长会来拜访，晚餐时，周宁董事长会过来，你注意一下时间安排工作。

“嗯！”方明远拿起来了头一页只扫了一眼就坐直了身体——《日本机场大多亏损政府拟售其管理权》。

日本是一个岛国，这注定了它在现代社会，国际范围内的人员流动绝大多数都要依靠航空运输，这也使得它那并不大的国土上，密集公布着九十八座大小机场，以机场占国土面积的比例也就是机场密度来说，英国、德国和日本占据了头三名。日本每万平方公里的土地上有机场二点六个，超过了美国的零点六个。日本的机场分为国营、地方自治体营运和股份公司制，其中国营机场占了差不多近三成。其中由日本政府管理的国营机场为二十八个，地方政府管理六十七个，东京成田国际机场、名古屋中部国际机场、大阪关西国际机场则是股份公司管理。

日本国土交通省在近日召开的交通政策审议会上，宣布了全国九十八个机场，其中八成如今都处于亏损中。其中包括了名古屋中部国际机场、大阪关西国际机场这两大机场。不过，名古屋中部国际机场的亏损是因为它在今年四月份刚刚正式启动运营，大阪关西国际机场的亏损，则是因为它是建造在人工岛上，而这个人工岛目前正在遭受海水的侵蚀，不少地方出现了塌陷，不得不付出巨额的资金进行修补防水。

盈利的少数机场，则大多是处于距东京较远而且与新干线等交通方式竞争较小的机场。虽然说不能够盈利的机场占据了日本国内的大部分，但是它们大多都在继续亏损经营。日本各地当初兴建它们的主要原因，是被夸大了的市场预期和那些为了上位或者连任的议员们为取悦选民而进行的推动。而日本狭小的国土、发达的公路交通和新干线运输系统，使得这些拉不到国际航班，又没有足够多国内航班的机场根本达不到预计的客流量，而日本高昂的土地费用和人工费用，自然注定了它们的亏损无可避免。而林莲之所以发来了这样的一份资料，是因为日本的神户地方政府官员询问方家是否有意接手正在兴建中的神户机场！

神户机场，是在神户大地震发生之后，经日本政府有关部门批准建设在神户南面海域人工岛上的一座市营机场，原计划是在二零零六年的年初启动运营。它距离有名的大阪关西国际机场相当地近，原本是打算用来承接从大阪关西国际机场分流出来的一部分日本国内航班，但是因为日本经济不景气，加上神户大地震的复建，使得神户市的财政状况急速恶化，虽然说神户市里也想过各种方法来改善其财政状况，也取得了一些成效，但是到目前为止，市财政的情况不容乐观。

而且由于日本航空业的发展速度并没有像很多人预料的那样继续扩大，反倒因为近年来，日本政府对日本航空运输业加快开放步伐，放宽了准入限制。从两千年的五月开始，日本航空运费制定不再由国土交通省负责而实行原则上的自由定价。这样一来，不仅扩大了日本航空市场，同时也使航空公司之间的竞争更加激烈。为了招揽更多旅客，也为了生存下去，日本各航空公司在机票价格上大做文章。

但是由于当时的日本经济只不过是在东南亚金融危机之后刚刚步出谷底，还没有真正走上经济全面复苏的轨道，因此国内客运航空市场的需求并没有明显增长。而且，由于国际市场上石油的价格一路攀升，使得燃料费用出现了大幅度地上涨，这抵消了日本各航空公司大力裁减人员，想各种办法降低运营成本费的努力，结果就是互相比拼机票最低价格的做法并没有实际上增加各航空公司的收益，日本的主要航空公司仍然有巨额赤字，使得原本就已陷入发展困境的日本航空运输业雪上加霜。

激烈的竞争使得不少航空公司压缩和削减了那些盈利并不可观的航班，大阪关西国际机场虽然说繁忙，但是还远不到需要进行分流的地步，这使得原本是要用做它国内航线分流的神户机场的处境十分尴尬，面临着“毕业”即“失业”的危险。神户市政府不但不能够从日后的机场运营费用中获利，反而要为维护机场的正常运转付出大笔的经费，这对于原本就已经捉襟见肘的市财政来说无异于雪上加霜，令神户市政府不堪重负，于是就起了将机场的运营权转让出去的念头。

如果说要统计一下，日本的国民哪里人最喜欢方明远的话，神户人绝对是名列前茅的，绝大多数神户人还清楚地记得，当年方明远为了“警示”日本国内会发生地震，为此在日本付出了什么样的代价，被日本人逼到了什么样的境地，而且他们更清楚地记得，当地震发生时，他们那无助而绝望的心情。而当神户市的官员们得知，方明远所拥有企业中有机场运营公司和航空公司，神户市政府于前日正式发函给林莲，询问方明远是否有意收购神户机场的运营权。

方明远越看越是吃惊，日本机场出现亏损，这并没有什么好值得奇怪的，那么大点的国土，分布着近百座机场，有的机场相隔甚至于开车只需要一个小时，人口高度密集的城市圈还好一些，人口不那么密集的地区，在日本经济萎靡不振，新干线又将城市群连接起来的今天，那些中小型机场出现亏损岂不是很正常的。只不过机场这东西就像地铁、铁路一样，不能够纯粹地以能不能盈利来衡量的，它一旦建成投入运行，对相关的多个行业均有带动作用，尤其是一些拥有旅游资源的地方，所以很多地方即便是给予机场巨额的补贴也要维系下去。

他吃惊的是，神户市政府居然打算将运营权转让给自己，嗯，外资收购机场运营权，还是一个重要城市的机场，这个问题在华夏肯定是不可能的了，最多是允许参股，方明远记得好像参股的上限是不得超过百分之二十。日本机场虽然也有三家是股份公司制的，其中估计有外资，但是肯定也是有限制的，自己收购神户机场的运营权，日本政府能够批准？而且神户机场原本是用来供日本航空公司的国内航线飞行的，能不能开通国际航线这还是个问题。不过再看看传来的神户机场的基本情况，方明远确实是有些动心！

神户机场如今已经建设完工，余下的只是候机楼的内部装修和一些设备的安装工作，机场的总建筑面积除去了动力楼等不对外建筑还有近一万八千平米，充分地考虑了通风和自然采光。候机楼的南面是滑行跑道和海，北面就是市区，游客从这里到神户的市中心十分地便利，搭乘高架电车只需要不到二十分钟即可。机场拥有一条二千八百米的跑道，可以起降包括波音767、空中客车a300等双发中程宽体客机，自然也包括了md90客机。而且由于是在海上，只要天气许可，飞机的起降并不受什么视野上的干扰。更重要的是这样可以排除了来自机场周边居民的各种抗议，飞机起落时的嗓音也不会影响到当地居民，机场也能日夜开放运作。

如果说能够将神户机场拿下，用来做中短途的国际运输航线……方明远是真的有些心动，国际航线向来利润率是比较高的，不管是客运还是货运。而且神户是日本国际贸易港口城市之一，拥有着近二百万人口，又是位于京阪神大都市圈中，与大阪和日本京都相隔不远，有着丰富的旅游资源和强大的生产能力，经济实力也很强横——如果将以大阪为中心的京阪神大都市圈看做一个城市，人口有近二千万人，在日本仅次于以东京为中心的首都圈！

在这样的一个城市圈里拥有一座机场的运营权，对于开拓秦西航空公司和九龙航空公司的国际业务，无疑有着十分重要的意义，而且不仅仅是可以为秦西航空公司和九龙航空公司提供服务，还可以为国内的其他航空公司提供航班服务，从而进一步地打开国内和日本航空市场！

日本是全球航空运输网络中的一个重要枢纽，其市场规模超过了六百亿美元，年载客量超过了一亿三四千万人次，货物运输超过百万吨，对于这样的一个大市场，国内航空公司垂涎三尺却是不得门而入。而现在，神户市政府却亲手为方明远奉上了一份大礼，虽然说门不大，但是却极其地有意义。

“要，为什么不要？”方明远立即下定了决心道，虽然说这一决定他自己也不知道未来究竟会如何发展，但是这样难得的机会却不会轻易地一再出现，就算是失败了，如今的方家也完全有承担下来的实力，伤不了筋骨的。

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