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第258章选票
“c822主翼梁在132厂试制成功,完全满足使用要求。”
“c822总设计师:国产支线大客机飞将不晚于2o17年12月。”
西南商用航空公司,也就是商航已经挂牌成立大半年,不过目前宜州制造基地才打完基础,一点生产能力都没有呢。
商航的生产制造基地非常庞大,即使在政府的强力支持下,至少也要三年时间才能完全建成。
作为完全对标波音空客建造的级生产基地,年产数百架客机不在话下,这个制造能力完爆军机。
c822和c832两款客机的研制工作基本上还是由611所和新远共同完成,只是会把最后总装放在宜州生产基地,让名义上实现两架客机的出场,真正要宜州基地量产是2o18年末的事了。
客机的研制和军机很不一样,抛出技术因素,更多的是设计重心,民用客机追求的是可靠度和经济性,说到底还是为了成本,极致的减轻航司压力。
自从中东战争以来石油价格年年有涨,航司的运营实际上利润空间越来越小,所以对于客机的经济性追求也越来越高。
新一代的客机必须更省油、更容易维护、更安全,考虑的因素比军机多得多。
611所显然没有客机的研制经验,两种客机的研团队里还掺杂了哈飞和商飞(没错)的人员。
但主力设计工作还是新远干的,依靠系统研究院要达到这些要求容易得多,占据主导地位。
制造反而是小问题,前期试制是政治工程,真正量产降低成本是宜州制造基地的事,批小一点预算可以接受。
现在c822和c832的基础设计工作已经基本结束,地面静力试验机已经进入制造阶段。
这样的进度落在一些人的眼中,简直就是不可思议。
比如商飞。
在魔都浦东机场,商飞的c919项目负责人李京亲自到场罗克韦尔·科林斯的高管麦弗逊。
后者带着七八名技术人员登上了开进机场的轿车,降下车窗看了看灯火通明的跑道,用娴熟的中文说道:
“李,再过几天,c919就会在这里飞了,祝贺你们,拥有了自己的国产大客机。”
“呵……”
李京不知道说些什么有些尴尬,国产大客机以前是有的,运1o还在博物馆停着呢。
罗克韦尔·科林斯、通用电气、赛风公司,分别为c919提供航电系统和动机,是最重要的几个合作商。
因为上面重新在全国产客机上下注成立西南商航公司,以及新远的强力技术支持,c919意外又顺理成章的获得了国外合作厂商的配合与支持。
阿美通用电气与髪国赛风合资的cFm国际为c919提供了Leap-x1c涡轮风扇动机,这是2oo9年就确定下来的。
同级的替代品国内是依然在研制但已经离成功不远的涡扇2o和露西亚Rd-14,但论经济性都不如Leap-x1c。
不管是动机还是航电基本都是阿美控制的,小部分与髪国合作,所以c919的道路才异常艰难。
原世界线,2o17年5月的时候c919就进行了飞,但因为迟迟无法敲定稳定的供货合同和相关证件颁,2o22年,飞5年后才能进行商业运营,其中麻烦自不必说。
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