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第880章王骁的野心（第1页）

2008年5月22日：大飞机项目总装、研发、零配件生产基地已经基本确定，但是需要华夏商飞公司的技术部门进行论证。

华夏商飞预研总师杨直钢表示，计划2021年左右取得适航，进而交付客户，指标与空课A320和播音737相当，而且在气动力布局方面还优于空课A320和播音737。

在已经过去的2008年11月3日举行的2008华夏国际航空航天高峰论坛上，工业和信息化部的领导披露了今后几年华夏航空工业发展的四大主要任务和目标。

备受国内外关注的华夏大飞机研制将有序取得进展。预计“十二五”期间开展型号设计试验和试制，“十三五”期间取得型号合格证和生产许可证，并开始投放市场。

大飞机项目进展顺利，得到了各方认可。飞机设计研制的全过程一般包括预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等五个阶段。大飞机计划2014年首飞，2016年适航取证。

从首飞到进入试飞阶段再到适航取证，需要经过一系列复杂和繁琐的程序。试飞包含数十个课目，时间也相对比较长。适航取证后，意味着飞机的安全性设计被认可，也就获得了“准生证”。拿到此证后，飞机便可以进入批量生产的实质阶段。

可以说这个项目是国家在大力规划发展的。已经做了完整的规划。

这个项目据王骁所知，用国际通用的“主制造商+供应商”模式，即供应商提供子系统、制造商进行总体设计与集成，目前全球共有近300家企业参与大飞机项目。

飞机成本主要由机体结构（30%-35%）、发动机（20%-25%）和机载设备（25%-30%）构成，大飞机机体结构由商飞设计、航空工业旗下企业制造，具备完全自主知识产权，发动机、机载设备、部分原材料等仍依赖海外，未来具备巨大国产替代空间。

据王骁未来新闻看到，大飞机实现了近60%国产化，国产化率是按照飞机的十大系统的成本构成计算出的（结构系统36%、发动机系统22%、航电系统17%、机电系统13%等，其余12%为起落架、液压、燃油及环控系统）

飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等领域或直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造。

国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分。其实来说自己的核心技术还是少！主要核心技术还是得外购！

虽说现在的飞机都是供应链全球化

老美的播音公司全面推行全球供应链模式，旗下的787机型有高达90%的零部件由供应商制造，播音只负责少数零部件生产任务和总装任务

播音公司尤其严重依赖来自小日子的供应链，无论是播音767、777还是787，来自小日子制造的零部件份额占比都很大，播音787甚至被称为“准小日子制造”

当然空课也是，都是依靠零部件进口！然后组装！

其实播音和空课也大量使用来自华夏生产的零部件。空课在华夏天津的总装基地可以交付A320、A330以及A350系列客机，覆盖了空课的主力机型。主要还是华夏现在的产业链没有进行升级，高端制造还是比较薄弱。

未来就会改变很多！王骁现在就想加入改变这一状况！

现在加入王骁毫无疑问是会改变这个计划的规划的！毕竟半路参加，是。。。。所以王骁想要参加进去付出点什么！

其实要是王骁的公司有相关的牛逼技术，项目组会巴不得王骁进入，但是不论是王朝还是星航，都没有特别难牛逼的成绩，所以。。。。需要付出代价！

在去之前，王骁就做了相关的调查，

王骁把国外主要供应商梳理首先就是CFM国际公司，主要就是供应设备：LEAP-1C发动机

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